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公路物流这样降成本(政策解读?聚焦)_1

时间:2018-06-21 09:34 作者:admin 点击:

  正午时分,何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空地,他翻开微信和妻子视频谈天,刚满两岁的小儿子俄然闯进画面,一声奶声奶气的“爸爸”,让这位常年在外奔走的卡车司机心头一暖,恋家情结被完全勾起。挂断微信,他立马点开手机上的车货匹配使用软件,定向寻觅到贵州安顺老家的货源。

  命运还不错,界面显现在货场邻近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县,且动身时刻就在当天下午。何开正给货主打了一个电话,不到5分钟,就以7000元的价格谈成买卖。

  一升油省5毛,高速过路费九五折

  2004年,19岁的何开正从汽修工人转行成为一名卡车司机,给当地拉散货的车主今世班司机。2011年,他总算凑够25万元首付,借款买下一辆春风天龙重卡。前几年,何开正更多的时刻是跟着了解的司机组团跑云南、广东等地的固定道路。“要先给货主交笔押金,差不多每人两万块。”2016年头,何开正在“卡车帮”使用渠道上注册了一个账号,尝试着用软件来帮助找货。

  在去往装货的途中,软件引荐了沿途的一个加油站,渠道会员司机加0号柴油能够享用每升6.62元的优惠价格,他顺路给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱,一个月至少能省1200元。”在“卡车帮”使用渠道上,有3000多家协作加油站向会员车主供给优惠价格,并推出本钱最优道路规划、热门加油站错峰设定等立异效劳。

  装完货,天色渐暗,何开正开了两个小时,抵达湖南与贵州接壤的新晃收费站。过境车流量不算太大,但卡车要在这儿排队过磅。等了20分钟,何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的,在省界收费站通关等一两个小时很常见,假如全国联网收费,就不必堵这么久。”他说。

  他将一张蓝色ETC卡递给作业人员,计价牌显现收费288元。“这是折后价,全国各地根本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”,货运车辆过路费能够享用九五折优惠,月消费到达必定额度还有分阶梯扣头。贵州高速通行费用较其他省份偏高,一向是物流企业和车主反映剧烈的问题。近年来,贵州出台多项优惠办法,促进全省高速公路实践收费已下降近10%。

  缩短找货周期,下降放空危险

  午夜时分,何开正把车开进凯里效劳区,趁着气候凉快,加上没有拉宝贵货品,他决议就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说,食宿费和停车费也是跑车的一大开支,现在一些新建的物流园拓荒了日子效劳区,以相对实惠的价格为司机供给日子保证,还在园区里供给车辆检修、加油等一条龙效劳。“上个月我在那里做了一次轮毂保养,价格还算公正,关键是不耽搁时刻,歇一晚就把事全办好了。”

  卡车驾驶室条件有限,不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘,这是何开正上一年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转,一向没找到适宜的时机,忧虑把货送过去却没货拉回来。”一次,何开正偶尔看到渠道上有单到西藏的货,并且显现回程的货源也足够,他决断接单并随手买了份放空险,如果回来没拉到货还能削减部分丢失。

  “车主找货难、货主找车难的现象比较遍及,很多本钱消耗在等货、配货上。”贵阳卡车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表明,货主与车主信息不对称拉高了物流本钱。对此,贵州积极支撑物流企业的信息化项目,以资金补助的方法带动社会资本出资现代物流园区信息化建造。此外,贵州还大力推进省级物流云建造,为货主、司机、物流企业及园区等用户,供给供应链办理、物流计划、物流金融等效劳。

  第二天下午,何开正把货安全送到了关岭县的一个工地,卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账,这趟近600公里的行程,过路费和油费的实践开销约为3500元,扣头优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费,总本钱下降6.3%。“时刻本钱也不能忽视,曾经我得跑去货场挨家挨户问,两三天找单生意是粗茶淡饭,这次找货加装货才用了半响。”他说。

  库房租金折半,运送费用下降5%

  与何开正的阅历类似,黄天鹏在24岁那年具有了人生榜首辆车,不过是辆二手小卡车。开着这辆“不大面子”的车,他络绎于贵阳的各大货场,尽力寻觅货源。凭借着自己的实干与闯劲,黄天鹏一点一滴把作业做起来,20年时刻,他成立了自己的物流公司,名下有30辆各类卡车。上一年5月,他的公司正式入驻贵阳传化公路港,为此他还增加了10辆新车。

  “引进来的优惠条件就是库房租金折半,相当于仓储本钱直接下降50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的库房,每天,来自全国各地的货品以甩挂运送方法在这儿集结,40多个工人有条有理地将货品卸下,并按不同目的地和缓急程度分区入库。周围的办公室有10位作业人员在信息渠道下达分拨使命,将货品经过30条自营道路分流到遍及全省各地的88个网点中去。

  “地州市的货也是经各网点聚集到这儿,再投递至全国各地的传化公路港分拨中心。”黄天鹏表明,点对点的一站式运送紧缩了很多中间环节,既进步了物流功率又下降了运送本钱。此外,网点布局使运送线路得以优化,保证车辆的足够货源,然后下降空驶率。“咱们下降的本钱对客户而言,最直观的表现就是归纳运费下降约5%,仓储费用每平方米一个月能节约7块左右。”

  上一年,贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品出产企业撤销了自建的物流体系,将运送事务全体交由黄天鹏署理。据该塑料制品出产企业负责人介绍,引进第三方物流团队后,企业不再承当运送层面的人员办理、车辆置办及库房建造等投入,并且还能享用愈加方便和完善的配送效劳,“对咱们小规模企业来说,自建物流担负确实太重,现在咱们的物流本钱大约只要曾经的七成。”

  据测算,2017年贵州共下降物流本钱71亿元,社会物流总费用与出产总值的比率为16.5%,较两年前年下降2.07%,阐明在进步物流运转功率、下降物流本钱方面取得了初步成效。但这一比率较全国全体水平高出1.9%,过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工本钱持续上升等要素,仍然是物流降本钱的“难点”“痛点”。

  

  ■记者手记

  处理难题不能单打独斗

  在采访卡车司机和物流企业时,他们纷纷表明,事务越来越多、作业越来越忙,收益却进步并不显着。一方面是因为跟着大数据、云核算等技能与物流职业紧密结合,车货信息都晒在使用渠道上揭露买卖,促进匹配功率进步的一起,也引发了更为剧烈的职业竞赛,车主和企业为抢夺货源往往采纳贱价战略;另一方面是因为现在从事一线运送事务的多为个别经营户和小企业,前期投入非常大,且寻求方针支撑、资金保证的才能比较弱,更多的是靠一己之力来应对市场竞赛,本钱居高不下导致绩效低下、开展乏力。

  令人欣慰的是,在现有条件下,一些立异行动为下降物流本钱拓荒了新途径,也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。

  要从根本上改动实体经济物流本钱高的局势,利来国际娱乐老牌w66.com,还得推进物流工业朝集约化、规模化、网络化的方向开展。现在,顶层规划正在逐步完善,相关布置也清晰了详细时刻表,关键在于执行。

  物流降本钱是一项体系工程,企业反映剧烈的难点、痛点,不是一个区域、一个职业单打独斗就能处理的,“点线面”和谐联动必不可少。

  《 人民日报 》( 2018年06月18日 02 版)

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